如同一道魔咒，千百年來蔚藍的海洋一直吸引著人們不斷的探訪。不似游客走馬觀花的敷衍，也不似漁民得隴望蜀的索取，有這么一群人，他們向海而往卻心系陸地，伴海而生卻不多取一毫，他們與大海一生交往仍心懷敬畏，他們便是揚帆大海恣意天下的船員們。想象中，船員們的生活應該是“面朝大海，春暖花開”般舒暢，或者是“海闊魚躍，天高鳥飛”般自由，然而真實的生活又是怎樣的呢？在隨后的人物專訪中，我們將不定期向大家介紹“科學”輪船員的一天，敬請關注。　　      

　　掌聲、鮮花、成果，是屬于科學永恒的榮耀。當我們在最先進科考船放飛夢想的時候，這里還有一批年輕人，懷著夢想和追求，在努力，在奮斗，并渴望被理解、尊重和認可，他們也是最可愛的科技工作者！  

　　如果你不知道“為什么輪機長叫做老鬼（軌）”,那你就更不會知道，輪機部是多么深藏不露、不為人所知。他們是工作時一群滿身油污和汗漬的粗獷男人,但他們同樣能文能武、能屈能伸,爬高下低、水深火熱,似乎都無所畏懼,但又小心謹慎。你能想象，把手伸向690v高壓電附近是什么感覺嗎？你能想象，在十幾米深的深井里工作是什么感覺嗎？他們卻習以為常。今天，我滿懷尊敬的拍下他們的身影，來向大家講述這個海洋科學考察船背后的部門。  

機艙煙囪內部  

　　上面這幅照片拍攝于機艙煙囪內部，我拍攝的位置似乎已經很高了，可是還要再爬3個這么高的樓梯才能夠走出煙囪，到達甲板。里面像一個風洞，溫度卻很高。作為輪機長，我最怕的是決策失誤，讓同事們白白流血流汗。正如今天，為了檢查和疏通4臺發電機組煙管消音器上的放殘管路，他們已經忙活了5個小時，汗如雨下，衣服仿佛淋過大雨一樣。他們要在煙囪里沿著那個90度的梯子上下6~7層，把好不容易拆下的被煙灰堵塞的管路和閥件搬運出去，然后清理疏通干凈再運回來裝復，這種難度是可以想見的。而我最欣慰的是，今天的決定是正確的！我的工作安排總是可以得到同事們的認同并被努力完成，哪怕困難重重，沒有埋怨，只有執行。這讓人想起二戰的故事，“把信交給亞細亞”，而在這個部門，他們都是“羅文中尉”！  

機艙煙囪內部辛勤作業  

　　另一個場景，是更換4號副機速度傳感器的場面。表面上，更換一個探頭不像上面那樣困難，不需要十幾米的攀登，不需要汗流如注的磨礪，可是背后的運籌和決策卻很艱辛。4號發電柴油機最近啟動時偶爾會有“speed sensor fail, primary”(監控電腦)和”alarm, st196p, SF, Engine Speed , Primary”（機旁報警板）的報警，二管輪宮春剛要求換新st196p這一傳感器，被我拒絕了，我認定故障的原因是臟污，而不是損壞，既然清潔一下就可以啟動成功，為什么要浪費一個價格不菲的傳感器呢？但是昨晚21:30，駕駛臺通知換用停泊發電機，機器卻幾次都無法啟動。今天上午我們又進行了測試，結果是失敗，然后又一次徹底清洗、測試，成功了！為此，我還讓電機員劉培中清潔了其他幾臺機組的傳感器。下午4時再次測試，又無法啟動，這一次我決心換掉這個st196p。安裝的關鍵是保持探頭與齒頂間隙在2mm,而事先設想的方法卻因為支架螺栓位置狹小而無法達成。經過多次嘗試和討論，我們采納了二管輪的方案。二管輪和電機員、機工分工合作，巧妙配合，順利安裝好了新傳感器。經過在機旁和集控室分別啟動測試，很成功，沒有了原來每次必有的“speed sensor fail, primary”（集控臺）的報警。  

維修發電機  

    物盡其用，人盡其才。一方面，我不能夠容忍不經意的浪費和更換備件，同時，也希望以自己的感召力更好得發揮年輕才俊們的聰明才智，并把他們的工作靈感作為“科學”輪的寶貴經驗記錄下來，作為我們永遠的財富！  

　  雖然輪機人員總是在幕后默默無聞，但是輪機人的成績卻是令我們驕傲的：機器的轟鳴，動力的保障，明亮的艙室，舒適的溫度，充足的冷熱水，流暢的壓縮空氣、海水、沖纜水供給，這都是輪機人汗水和努力的結晶。  

靳憲芳輪機長帶領的輪機部團隊  

　　輪機工作總是繁瑣而忙碌,如同人的心臟，輪機部正是“科學”輪的心臟，保證船舶的正常動力運轉。把輪機部的工作簡單濃縮到一天里，希望，可以帶您領略“科學”輪輪機部的風采，并向獻身海洋科考的科技工作者們致敬！  

這是你的船---心在一起的團隊！

　　文/圖  南海冷泉綜合調查航次科考隊、“科學”輪輪機部等