國際在線報道 （記者 李曉萍）：中國第31次南極科學考察隊30日將從上海出發，在此次南極科考中，科考隊員將在南極中山站附近籌建一個固定翼機場，以便解決目前南極科考站中山站、泰山站和昆侖站之間的人員和貨物運輸難題。據了解，中國首架極地考察固定翼飛機將于2015年交付使用。

　　在南極科學考察中使用飛機是各國的普遍做法，也是一個國家南極考察實力的重要象征。北京航空航天大學機械學院副教授、北航機器人南極科考領隊梁建宏說，在即將開展的中國第31次南極科學考察中，中國的科考隊員將利用極地無人機勘測，在中山站附近的冰蓋邊緣進行機場選址工作：“我們的飛機叫大白鯊無人機，翼展5.4米，有效載荷18公斤，可以攜帶四中航空測繪儀器，飛行3小時，我們在3乘10千米的范圍內進行觀測，考察是否可以做機場，我們要建立一個固定翼機場，這個機場選址很重要。沈陽自動化所還將通過探冰雷達對冰蓋下面進行檢測，以此實現立體的監測?！?/span>

　　中國國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙介紹說，目前在南極中山站附近的冰蓋邊緣地區，俄羅斯已經建造了一個機場。中國今后有可能在其周圍選擇一個合適區域，獨立建一個冰蓋機場，但也有可能與俄羅斯共有一個機場，具體方案還在探討中。中國將在今后兩三年內在南極配置一架固定翼飛機：“固定翼飛機現在正在采購和改造，今后兩三年很可能投入到南極考察任務，要在中山站、泰山站和昆侖站之間的人員運輸、緊急救援和航空遙感觀測，今后建立簡易的冰上機場或者永久跑道需要列入日程，前期要做好相應準備?！?/span>

　　據了解，中國首架極地考察固定翼飛機選用美國的“Ｂａｓｌｅｒ?。拢裕?/span>67”機型，這是一種已在南極成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飛機，同時具備人員快速輸運、應急救援和科學調查三種功能，能在零下50攝氏度以下的低溫中飛行，現已向美國公司購置，計劃于明年交付使用。

　　中國目前在南極共建有四個科考站，包括1985年建成的長城站、1989年建成的中山站、2009年建成的昆侖站以及今年2月份正式建成開站的泰山站。但在這些科考站之間，人員和貨物運輸一直是個難題，尤其是在緊急情況下。國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙說，固定翼飛機的投入將大大增強中國在南極內陸的考察保障能力：“目前到昆侖站和泰山站之間的人員運輸一直靠雪地車隊，負載荷重有限制，速度也比較慢，從中山站到昆侖站要走20天，往返一趟40天，如果采用了飛機運輸，當天就能實現往返。特別在出現了傷病或者緊急情況，可以快速反應。飛機運輸可以多次實現保障。固定翼飛機投入會大大增強我們在內陸的考察保障能力，從中山站到其他國外站點人員交往可以搭建快速通道，考察將實現從平面到立體?！?/span>